关于八九月份很多经过的上海口岸入关的包裹IPZ超过2个月而迟迟不到的事情，相信大家都有耳闻。微博上论坛上更是骂声一片，转运商，直邮电商、代购者、DHL、上海海关都无辜成为吐槽的对象。究其真正原因，之前的微博也提到了，是由于上海邮政的处理能力不够，无法把包裹从机场货站拉去海关监管仓处理导致。因为这个时候还这些包裹还没有被扫描更新，所以跟踪状态上一直显示IPZ状态(包裹从德国法兰克福机场上了飞机)。这此跟14年年初的情况差不多。论坛上说上海机场货站积压了500吨包裹云云，小编没有证实这件事，就不以讹传讹了，不然微博转发500次，小编就麻烦了。

　　以上的说法是被DHL发出的通知印证了的。DHL包裹产品经理发给了德国转运商和包裹单代理商一封信，信有德语的和中文翻译。中文原文如下：

　　也就是说从11月开始，发往上海、江西、安徽、湖南、福建的DHL包裹，均不能在上海浦东机场落地入关。必须改用其他方式进入中国邮政上海分局管辖区才能被处理。并且不被允许转给其他关口后再发往上海。浙江和江苏不在公告告知的邮编范围内，这2个省份的包裹据告知是从南京入关的。

　　关于每年年底(10月份到3月份)包裹变慢的问题：

　　整个国际物流有多个交换节点，每个节点发生一点点的意外，都有可能导致延迟，少则1-2天，多着1-2周，甚至会有向上海这样超过1-2个月的情况。下面就大家经常使用的德国邮政DHL和荷兰邮政PostNL为大家分析：

　　首先第一个节点是：德国境内DHL的处理量进入11月份之后会上涨80%左右。当然DHL有预案来应对，但是上涨这么多的量，肯定会导致大家的包裹德国境内出问题的可能性增加，这是第一个大家需要考虑的地方。

　　第二个节点是：转运商的日均处理能力。转运商的仓库每天可以吞吐多少货量，决定了大家的包裹在德国境内转境外这个节点的速度。

　　第三个节点是：DHL或者PostNL国际出口分拨中心的处理能力，也就是IPZ和Amsterdam的处理能力。目前这2个地方，到现在为止都还比较好。阿姆也增加了一天的工作日，来提高处理量。IPZ到了12月份可能会有1周左右的延迟出现，现在还不用担心。

　　第四个节点是：国际航空的运能。也就是国航、东航、南航飞机仓位的多少。13年冬季，DHL已经全部采用空运而不再使用海运。因此预计今年2家公司都会把运能提前采购好，这点倒是不怎么需要担心。

　　第五个节点是：国内各个海关口岸的清关能力和零时性措施。14年初的上海大堵，就是因为上海海关的政策突紧引起的，原因是为了打击年底高峰期的大包裹商用冲关行为。再比如每年北京召开大型会议的时候，北京海关也都会收紧，严防各种危险物品进入北京，比如9月底10月初的北京。这些零时性行为都会加大抽检力度，从而牺牲清关速度。

　　第六个节点是：中国邮政的国内运能。无论是EMS还是普邮，都是中国邮政的。不仅仅是国际包裹，他们还有巨量的国内包裹需要处理。一旦碰上国内电商的高峰促销期，国内包裹投递量都会显著提升，运能如果平时是境内70%，国际30%。那碰上国内高峰期的时候，就是境内95%，国际5%。这点也会反过来影响海关的清关能力。比如9月初PostNL在广州的大堵，不是因为海关卡包裹在海关外，而是碰上了国内的中秋节送礼高峰期，没有运能给国际包，于是邮政也就把那几天的包裹囤在白云机场，不急着提到海关监管仓处理。等国内的处理高峰期过去后，才补偿运能加大国际包的处理。

　　把6个节点梳理清楚后，就很容易分析出，什么时候的堵是因为什么原因大概会有多久的延迟，哪个月份有可能会因为什么原因堵了。比如：

　　第1节点：可能延迟1-3天。

　　第2节点：可能延迟1-2天。

　　第3节点：可能延迟7-14天。

　　第4节点：可能延迟1-3天。

　　第5节点：可能延迟30-60天。

　　第6节点：可能延迟10-15天。

　　9月份：中秋节国内高峰期，第6个节点会堵。

　　10月份：国庆节7天长假，第5、第6个节点会堵。

　　11月份：双十一国内包裹高峰期，第5、第6个节点会堵。

　　12月份：德国圣诞高峰期，第1～3个节点会堵。

　　1月份：过年前大家都等着发年终奖，第5、第6个节点会堵。

　　2月份：中国农历年长假，第5、第6个节点会堵。

　　3月份：一般是北京开会，就北京辖区第5个节点会堵。基本上其他地方都能恢复正常。

　　非常无奈的是，这些节点出现普遍问题的时候，大家都没有什么办法，唯一能做的也只能是等!各种催，其实不管是收件人催代购者、转运商或者电商、转运商催DHL/PostNL，他们催中国邮政，都是没用的。物流界的运作规律不会因此有任何改变。唯一我们能做的就是到了年底高峰期，请大家预留至少1个半月的口粮，最好是3个月。